<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019avion solaire n\u2019est pas une id\u00e9e nouvelle : les premiers essais datent de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es. Toutefois, la recherche dans le domaine s\u2019est r\u00e9cemment acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, avec un premier tour du monde en avion solaire r\u00e9alis\u00e9 en 2015\/2016. Au-del\u00e0 de cette prouesse technologique, la perspective d\u2019un avion d\u00e9carbon\u00e9 appara\u00eet plus que jamais comme un moyen de faire face \u00e0 l\u2019urgence climatique. Alors que les \u00e9nergies renouvelables font de plus en plus partie de notre quotidien, et que des solutions existent pour r\u00e9duire nos d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques (\u00e9go-gestes, maison autonome, b\u00e2timents passifs\u2026), pourra-t-on bient\u00f4t faire des vols transatlantiques \u00e0 bord d\u2019un avion solaire ? Comment fonctionne un avion solaire ? L\u2019aviation solaire peut-elle s\u2019adresser au grand public, ou s\u2019agit-il encore d\u2019un r\u00eave difficile \u00e0 r\u00e9aliser \u00e0 court terme ? O\u00f9 en est la recherche ? Quel avenir pour l\u2019avion solaire ? On fait le point sur cette technologie en plein d\u00e9veloppement.<\/p>\n
L\u2019avion solaire est un avion \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. Il s\u2019agit donc d\u2019un avion qui ne consomme aucune \u00e9nergie fossile, contrairement aux avions traditionnels, qui ont besoin de k\u00e9ros\u00e8ne, par exemple.<\/p>\n
Cette propulsion \u00e9lectrique fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 2 \u00e9l\u00e9ments traditionnels de la technologie photovolta\u00efque :<\/p>\n
Des panneaux solaires , \u00e9quip\u00e9es de cellules photovolta\u00efques, captent l\u2019\u00e9nergie solaire et la transforment en \u00e9lectricit\u00e9. En g\u00e9n\u00e9ral, ces panneaux se situent sur les ailes de l\u2019avion. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente un moteur reli\u00e9 \u00e0 une h\u00e9lice, ce qui permet \u00e0 l\u2019avion de d\u00e9coller, puis de voler.<\/p>\n
, \u00e9quip\u00e9es de cellules photovolta\u00efques, captent l\u2019\u00e9nergie solaire et la transforment en \u00e9lectricit\u00e9. En g\u00e9n\u00e9ral, ces panneaux se situent sur les ailes de l\u2019avion. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente un moteur reli\u00e9 \u00e0 une h\u00e9lice, ce qui permet \u00e0 l\u2019avion de d\u00e9coller, puis de voler. Des batteries au lithium stockent l\u2019\u00e9nergie produite par les panneaux solaires. Ces r\u00e9serves permettent d\u2019alimenter le moteur de l\u2019avion m\u00eame lorsque les panneaux solaires ne fonctionnent pas, ou que leur rendement n\u2019est pas optimal, notamment la nuit.<\/p>\n
En apparence assez simple, ce mode de fonctionnement n\u00e9cessite un \u00e9quilibre entre :<\/p>\n
d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les capacit\u00e9s de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de l\u2019avion : le nombre et la puissance des panneaux solaires ;<\/p>\n
: le nombre et la puissance des panneaux solaires ; et de l\u2019autre, les besoins \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019avion : le poids de l\u2019appareil et de ce qu\u2019il transporte, la distance \u00e0 parcourir, la vitesse souhait\u00e9e\u2026<\/p>\n
En bref, plus l\u2019avion sera lourd ou devra parcourir une longue distance, plus il aura besoin de panneaux solaires nombreux et performants.<\/p>\n
Les d\u00e9fis de l\u2019aviation \u00e0 \u00e9nergie solaire<\/p>\n
\u00c0 l\u2019instar des autres mobilit\u00e9s photovolta\u00efques (la route solaire, par exemple), l\u2019avion solaire est encore une technologie en d\u00e9veloppement, et qui fait face \u00e0 plusieurs d\u00e9fis de taille.<\/p>\n
Des capacit\u00e9s de production limit\u00e9es<\/p>\n
L\u2019avion solaire doit g\u00e9n\u00e9rer beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour fonctionner. Malheureusement, la place disponible pour installer des panneaux photovolta\u00efques sur les ailes reste modeste, et le rendement des cellules solaires actuelles se situe autour des 30 %, qui limite les capacit\u00e9s de production.<\/p>\n
Par cons\u00e9quent, la seule solution pour permettre \u00e0 l\u2019avion solaire de voler est de r\u00e9duire ses besoins \u00e9nerg\u00e9tiques, et donc de limiter :<\/p>\n
le poids de l\u2019avion et de sa cargaison ;<\/p>\n
la distance \u00e0 parcourir ;<\/p>\n
et sa vitesse.<\/p>\n
Poids de l\u2019avion solaire : un faible nombre de passagers<\/p>\n
Pour rester l\u00e9ger, l\u2019avion solaire ne peut pas embarquer de nombreux passagers, ou de nombreuses marchandises. Il n\u2019est donc pas possible d\u2019utiliser des avions solaires dans le transport a\u00e9rien \u00e0 l\u2019heure actuelle. Par ailleurs, les batteries, essentielles au fonctionnement de l\u2019appareil, p\u00e8sent relativement lourd.<\/p>\n
Enfin, les conditions de voyage ne sont pas n\u00e9cessairement adapt\u00e9es au grand public : la plupart des avions solaires ne sont pas pressuris\u00e9s. La temp\u00e9rature \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019appareil peut donc grandement varier, du tr\u00e8s froid au tr\u00e8s chaud, en fonction de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n
Des avions solaires peu rapides<\/p>\n
L\u2019un des int\u00e9r\u00eats des avions traditionnels est de pouvoir parcourir une grande distance en peu de temps : un avion de ligne vole en moyenne \u00e0 une vitesse de 800 \u00e0 900 km\/h. Gr\u00e2ce \u00e0 cette vitesse, il est possible de rallier New York depuis Paris en quelques heures.<\/p>\n
L\u2019avion solaire, de son c\u00f4t\u00e9, n\u2019est pas encore capable de telles prouesses. En effet, les capacit\u00e9s de production d\u2019\u00e9nergie de l\u2019appareil ne lui permettent que d\u2019atteindre les 100 \u00e0 120 km\/h : soit \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame vitesse qu\u2019une voiture.<\/p>\n
Avion solaire : Solar Impulse, Solar Stratos et les autres\u2026<\/p>\n
On entend de plus en plus parler d\u2019avions solaires capables de prouesses techniques, comme un tour de la terre enti\u00e8rement aliment\u00e9 par l\u2019\u00e9nergie solaire.<\/p>\n
L\u2019exploit de Solar Impulse<\/p>\n
En 2015, les suisses Bertrand Piccard et Andr\u00e9 Borschberg ont effectu\u00e9 le premier tour du monde en avion solaire, \u00e0 bord d\u2019un appareil appel\u00e9 Solar Impulse 2.<\/p>\n
Ce premier vol a montr\u00e9 \u00e0 la fois toutes le potentiel des \u00e9nergies renouvelables, mais aussi les limites que ce premier avion solaire a pu rencontrer :<\/p>\n
Ce tour du monde ne s\u2019est pas fait d\u2019une traite, mais avec plusieurs \u00e9tapes . En effet, l\u2019avion ne pouvait comporter qu\u2019un seul passager : l\u2019un des 2 pilotes, qui alternaient r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n
. En effet, l\u2019avion ne pouvait comporter qu\u2019un seul passager : l\u2019un des 2 pilotes, qui alternaient r\u00e9guli\u00e8rement. Ces derniers \u00e9taient assist\u00e9s par plus de 100 collaborateurs , qui les suivaient au sol ou depuis la base \u00e0 Monaco.<\/p>\n
, qui les suivaient au sol ou depuis la base \u00e0 Monaco. Il a fallu plusieurs mois pour que l\u2019avion retourne \u00e0 son point de d\u00e9part (Abou Dhabi). Ce d\u00e9lai s\u2019explique notamment par des pannes ponctuelles qu\u2019il fallait r\u00e9gler, ou par les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, qui \u00e9taient trop compliqu\u00e9es pour que l\u2019avion traverse la mer du Japon, par exemple.<\/p>\n
Avion monoplace, nombreux assistants techniques, d\u00e9pendance aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques\u2026 Si Solar Impulse 2 a r\u00e9alis\u00e9 son tour du monde, il a montr\u00e9 que l\u2019avion solaire n\u2019\u00e9tait pas encore en capacit\u00e9 de remplacer les avions traditionnels.<\/p>\n
Avion solaire : Solar Stratos vers la stratosph\u00e8re<\/p>\n
Solar Stratos est un autre projet d\u2019avion solaire, initi\u00e9 par Rapha\u00ebl Domjan, et encore en cours de d\u00e9ploiement. Son objectif est d\u2019atteindre pour la premi\u00e8re fois la stratosph\u00e8re en avion solaire habit\u00e9.<\/p>\n
Les autres projets<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ces projets tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9s, notamment en France, d\u2019autres essais impliquant des avions solaires voient le jour r\u00e9guli\u00e8rement. Habit\u00e9s ou non, ces avions solaires montrent que la technologie est encore en plein d\u00e9veloppement. En 2022, par exemple, le Zephyr d\u2019Airbus (pilot\u00e9 \u00e0 distance) s\u2019est \u00e9cras\u00e9 apr\u00e8s 64 jours de vol.<\/p>\n
L\u2019avenir de l\u2019avion solaire<\/p>\n
L\u2019avion solaire n\u2019est donc pas capable de remplacer, \u00e0 court ou moyen terme, les avions traditionnels. Toutefois, la recherche continue d\u2019avancer, avec de nombreux essais et prototypes. Le projet Solar Impulse 3, par exemple, viserait \u00e0 effectuer un nouveau tour du monde en avion solaire, mais cette fois-ci sans escale, en embarquant 2 pilotes qui pourraient se relayer.<\/p>\n
De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les avions solaires command\u00e9s \u00e0 distance int\u00e9ressent des secteurs de pointe, comme les t\u00e9l\u00e9communications ou l\u2019arm\u00e9e.Pour le grand public, un vol transatlantique en avion solaire n\u2019est donc pas \u00e0 l\u2019ordre du jour. Toutefois, d\u2019autres emplois peuvent s\u2019envisager : Rapha\u00ebl Domjan estime par exemple que \u201cles vols de plaisance sont le principal potentiel de l\u2019aviation \u00e9lectrique\u201d*.<\/p>\n
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*Source Heidi.news : https:\/\/www.heidi.news\/solutions\/solarstratos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019avion solaire n\u2019est pas une id\u00e9e nouvelle : les premiers essais datent de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es. Toutefois, la recherche dans le domaine s\u2019est r\u00e9cemment acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, avec un premier tour du monde en avion solaire r\u00e9alis\u00e9 en 2015\/2016. Au-del\u00e0 de cette prouesse technologique, la perspective d\u2019un avion d\u00e9carbon\u00e9 appara\u00eet plus que jamais comme un moyen de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3822","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3822"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3823,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3822\/revisions\/3823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aimizi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}